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Porsche - «Este va a ser mi coche»

«Este va a ser mi coche»

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La ilusión antes de la entrega
Erling Henningstad y su hijo Nils-Henrik (a la dcha.) contemplan el modelo del Taycan.

El noruego Erling Henningstad es una de las más de 20.000 personas en todo el mundo interesadas en adquirir un Porsche Taycan. ¿Qué es lo que lleva a alguien a decidirse por la compra de un coche del que lo único que sabe es que es un Porsche?

El tibio viento de verano transporta el rumor del tráfico de la autopista E6 hasta Skedsmokorset. 25 kilómetros en dirección al sur esta autopista lleva a Oslo; y unos 2.200 kilómetros en dirección al norte lleva al Cabo Norte. Erling Henningstad, de 57 años, sale al porche de su casa de campo de 150 años de antigüedad luciendo una camisa azul de cuadros y una acicalada barba. El sol refulge sobre las paredes de madera, tan blancas que parecen acabadas de pintar. En el patio de gravilla delantero se erige un mástil en cuyo extremo superior ondean el rojo, blanco y azul de la bandera noruega. Directamente a su lado se halla un Tesla Model S, al que en breve dará relevo un Porsche Taycan. Impulsado por la curiosidad, este ingeniero de software se dirige a un anodino maletín de aluminio. Abre la tapa, echa una mirada a su interior y, seguidamente, extrae con cuidado un automóvil blanco para contemplarlo a la luz del sol. Se trata de un modelo a escala 1:10 de su futuro deportivo. Henningstad observa la pieza desde todos los ángulos y detiene la mirada en pequeños detalles. Sonríe. Su rostro deja traslucir el regocijo con el que espera su primer Porsche.

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Henningstad siempre soñó con tener un Porsche. Hace 30 años estuvo a punto de convertir su sueño en realidad. Su deseo era comprar un Porsche 911, pero entonces llegó el primer hijo y, con él, la necesidad de espacio para transportar el cochecito y el equipaje de toda la familia. Finalmente se decidió por otro automóvil, pero siguió soñando con un Porsche. Hasta que un día en las páginas de Internet de una revista noruega del mundo del motor descubrió el estudio Mission E. «Enseguida prendió la llama», recuerda. De ese estudio surgió el Taycan, para el que en abril del año pasado se abrió el plazo de preencargo, primero solo para Noruega. Desde entonces, Porsche ha recibido de este país ya más de 2.700 anticipos de pago. Y uno de los primeros en llegar fue el de Henningstad: «Este va a ser mi coche».

Tracción eléctrica y Porsche era la combinación que él siempre había estado esperando. «Me encanta conducir y soy un apasionado de la tracción eléctrica». Aquí habría que precisar que más bien se volvió un apasionado, pues en su casa el pionero en tracciones eléctricas no fue él, sino su hijo Nils-Henrik, cuyo primer coche fue un modelo eléctrico en un color verde rana de fabricación danesa procedente de la casa Kewet. Velocidad máxima 80 km/h y unos gastos de mantenimiento agradablemente bajos.

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Papá Erling supo ver las ventajas del pequeño utilitario, pero no le llegó al corazón. Su corazón estaba ya rendido al automovilismo deportivo. Antes iba con regularidad al circuito de carreras por pura diversión. Desde su casa hasta Rudskogen Motorsenter –el circuito de asfalto más antiguo de Noruega– se tarda hora y media escasa. Curvas rápidas en una línea ideal era la contrapartida perfecta a su trabajo de programador. Hace unos 25 años, Henningstad desarrolló un software de gestión de información inicialmente destinado a la industria del petróleo y gas que con el tiempo se fue utilizando también en los más diversos sectores como, por ejemplo, en la construcción de la ópera de Oslo.

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Amplitud noruega
pronto también se podrá ver al Taycan circulando por Oslo y sus alrededores.

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Pionero
en Noruega el Estado promueve la movilidad eléctrica desde hace años.

Noruega es el país donde más se fomenta la movilidad eléctrica. Desde 2012 la compra de un vehículo eléctrico no se graba ni con el impuesto de importación regulado según las emisiones de CO₂ ni con el IVA del 25%. Además hay una reducción en el impuesto sobre vehículos de motor, así como una exención de tasas de peaje y de estacionamiento. Y, por si fuera poco, sus conductores pueden utilizar los carriles para autobuses y taxis. El resultado es abrumador: en marzo de 2019 en Noruega se matricularon por primera vez más vehículos eléctricos que con motor de gasolina o diésel. Arrollado por el éxito, el Estado se vio obligado a dar marcha atrás y ahora en Oslo ya no es posible cargar gratuitamente corriente. A pesar de esta circunstancia, las subvenciones públicas siguen convenciendo a personas como Erling Henningstad, quien en un principio quería comprarse dos vehículos: uno eléctrico para ir todos los días al trabajo y otro con motor de combustión para viajar sin paradas a su cabaña situada en las montañas de Jotunheimen a 300 kilómetros de distancia.

Pero entonces vio el Tesla Model S y desde ese momento ya solo se desplazó con electricidad. Tanto para ir a su oficina de Oslo como a las montañas para esquiar o hacer senderismo. «Funcionó sin ningún problema», afirma. Sobre todo gracias a la presencia de la primera columna de carga rápida de Noruega a medio camino, en Lillehammer. Henningstad, su mujer Elin Lauvstad, su hija Hannah y su hijo Nils-Henrik solían aprovechar la parada de recarga para hacer un descanso para comer. Tan solo una vez tuvo miedo de quedarse tirado con la batería descargada o, dicho en noruego, sintió el «rekkeviddeangst», término que en 2013 obtuvo el segundo puesto en la lista de palabras del año. Henningstad rememora: «Estábamos regresando de las montañas y, en realidad, la batería tenía suficiente carga». Es decir, suficiente carga si todo hubiese sido como siempre. Pero no lo era. Estábamos a 20 grados bajo cero, lo que iba en detrimento de la energía y la autonomía.

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No tardó en darse cuenta de que no le quedaría carga suficiente para alcanzar su destino. Con el último aliento, el Tesla logró llegar a una estación de repostaje con toma de corriente normal. «No llegamos a casa hasta pasada la medianoche», relata Henningstad. Ahora lo recuerda con una sonrisa, «pero entonces no tuvo mucha gracia pasarnos horas en una gasolinera perdida, con un frío gélido, esperando que las celdas de la batería se acabasen de cargar a cuentagotas».

No le ha vuelto a ocurrir. El miedo a quedarse tirado va desapareciendo además con cada nueva columna de carga que se instala. A finales del año pasado, Noruega contaba con 10.711 estaciones de carga eléctrica públicas para abastecer una cifra actual de unos 220.000 vehículos eléctricos. A nadie le inquieta que la infraestructura no sea capaz de responder al boom de vehículos eléctricos. La calefacción de la mayoría de las viviendas de Noruega es eléctrica, por lo que la red es lo suficientemente robusta y extensa. Y como, además, las casas se han modernizado para estar mejor aisladas y consumir cada vez menos energía, queda suficiente energía para los vehículos eléctricos. Al fin y al cabo, casi toda la energía eléctrica de Noruega se obtiene a partir de fuentes renovables que por tanto no generan CO₂. Un 96% proviene de la fuerza hidráulica.

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Normalidad
la movilidad eléctrica hoy ya es un componente fijo en el panorama urbano de Oslo.

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«El motor eléctrico supone, al menos a largo plazo, una conducción menos contaminante que con cualquier otro tipo de motor», afirma Henningstad. «Sobre todo en la ciudad o aquí en los alrededores de Oslo, densamente poblados, es primordial que los coches generen unas emisiones lo menos nocivas posible y sean lo más silenciosos posible». Y que esto ahora también sea factible con un Porsche le parece «maravilloso». Además confía plenamente en la marca: las victorias en el circuito, el diseño, los elogios de la prensa… «Y que los alemanes saben cómo construir buenos coches».

Henningstad todavía no ha decidido cómo será el equipamiento definitivo de su Taycan. Posiblemente vaya a ser blanco, como su modelo a escala 1:10. Pero eso para él es una cuestión secundaria. «Lo que espero en cualquier caso de un Porsche es una mejor manejabilidad, un rendimiento más fiable y una calidad superior».

Para su primer trayecto con el Taycan, Henningstad ya ha elegido una pequeña y serpenteante carretera comarcal no lejos de su propiedad. También ha elegido ya la música que le acompañará: los Beatles y los Dire Straits. Por primera vez conducirá su propio Porsche. Henningstad coloca las manos como si agarrase un volante con ella. Está a punto de alcanzar su sueño.

Texto Sven Freese
Fotografía Matthias Haslauer, Heiko Simayer

3 preguntas para Thomas May, director del área Europa Septentrional de la Porsche AG

Sr. May, ¿qué relevancia tiene Noruega como mercado para Porsche?
Este año venderemos unas 750 unidades en Noruega, y gracias al Taycan en 2020 previsiblemente triplicaremos con creces esta cifra.

En Noruega es posible registrarse en una lista de espera para adquirir el Porsche Taycan desde abril de 2018. ¿Cuál ha sido el resultado?
Aplicamos esta táctica por primera vez en Noruega, y en vista del éxito masivo decidimos introducirla también en el resto de mercados del Taycan de todo el mundo.

¿Qué tipo de cliente tiene Porsche con su Taycan en Noruega?
En Noruega, el Taycan atrae sobre todo a nuevos clientes: más del 70% de las personas interesadas en comprarlo no eran hasta ahora clientes de Porsche.

Carga fácil

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El miedo de los escépticos del coche eléctrico es no llegar al destino porque se agote la batería. ¿Qué soluciones ofrece Porsche?

Ionity
El objetivo de Ionity, una joint venture de BMW, Daimler, Ford y el consorcio Volkswagen con Porsche y Audi, es crear una vasta red de estaciones de carga de alta potencia. Su objetivo hasta 2020 es tener un parque de carga con puntos de repostaje eléctrico cada 120 kilómetros en los principales ejes viarios europeos, como promedio.

CCS
En Europa y EE.UU. se impone el sistema combinado de carga CCS (Combined Charging System). Actualmente hay cerca de 7.000 centros de carga repartidos desde Finlandia hasta España. El Porsche Taycan utiliza este estándar, adoptado también por muchos otros fabricantes de automóviles. No ocurre lo mismo en Japón y China, donde Porsche ofrece los estándares CHAdeMO y GB / T respectivamente.

Cargar en casa
En casa los conductores del Taycan pueden cargar su deportivo con corriente alterna (AC) con una potencia máxima de 11 kW. Según las previsiones de Porsche, así lo hará un 80% de los usuarios. El Charging Pre-Check y el Home Check comprueban si se dan las condiciones necesarias para ello. Los expertos de los Centros Porsche pueden asesorar a cualquier cliente sobre el accesorio de carga más adecuado. Los hay para enchufes domésticos o –en su caso– para la red de suministro de 400 voltios.

Cargar en ruta
22,5 minutos para llegar a un 80% de la capacidad de carga en el caso óptimo – gracias a las columnas de carga de 800 voltios con hasta 350 kW de potencia que, en apenas cinco minutos, administra a la batería de iones de litio la energía necesaria para recorrer un centenar de kilómetros (según el protocolo WLTP). Porsche Engineering ha desarrollado las columnas inteligentes de diseño estilizado que se convertirán en el emblema de los parques de carga de alto rendimiento de Porsche.

Porsche Charging Service
Porsche Charging Service busca estaciones de carga idóneas y tramita la facturación a través de los datos de pago centralizados. La aplicación gratuita correspondiente y el sistema de navegación de Porsche llevan al cliente hasta la columna de carga seleccionada. En el momento de la salida al mercado, la plataforma dispone de cerca de 100.000 puntos de carga en 12 países.

Charging Planner*
El Porsche Charging Planner planifica rutas incluyendo las paradas necesarias para cargar. Este sistema de navegación calcula la ruta más inteligente utilizando datos de tráfico en tiempo real. Ello le permite ir variando continuamente el itinerario para tener estaciones de carga en un radio de alcance seguro. Además conoce la potencia de cada estación y calcula el tiempo necesario teniendo en cuenta un margen óptimo del 80% del State of Charge / carga de la batería. Para obtener la máxima potencia de carga, antes de la parada de repostaje el sistema regula a tiempo la refrigeración o el calentamiento de la batería de rendimiento Plus de 93 kWh, de modo que todas las celdas de la batería estén perfectamente preparadas para el proceso de carga. El Charging Planner también está integrado en la aplicación Connect de Porsche.
* Listo para el lanzamiento al mercado en Europa y EE.UU.

Cargar en el Centro Porsche
600 concesionarios de todo el mundo se equiparán con las nuevas columnas de carga de alta potencia de corriente continua de Porsche y con dispositivos de carga de corriente alterna. Durante el tiempo de carga, los usuarios podrán disfrutar de los nuevos servicios de Porsche, como salas de reuniones, espacios de co-working, salones, restaurantes y áreas para niños.

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